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开瑞新能源华南总监金亮:新能源汽车企业的责任与赋能_赛车pk10

发布日期:2018-12-26 12:30来源:未知

  及动力电池网主办的,以“风起云涌、敬畏与生存”为主题的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力600482)电池大会在深圳召开。本次盛会,共有30余位行业专家发表主题演讲,吸引到来自材料设备、动力电池、新能源汽车领域600余位产业家和企业代表,共同探讨新能源汽车共同趋势,交流解决方案。

开瑞新能源华南总监金亮:新能源汽车企业的责任与赋能_赛车pk10

  开瑞集团是国内最早获得生产资质牌照企业之一,具备十多年生产研发经验,作为一个主机厂,肩负起促进行业健康发展的责任,同时也肩负起为客户提供一款好的新能源产品的责任。接下来我分享一下如何实现企业的赋能。

  我们首先看一下大的市场环境,这两天同行都做了一些分析报告,大家观点都是一致的。新能源汽车行业经过这几年的持续发展,整个发展速度非常快。我在其中做了一个细的分析,因为开瑞新能源主要定位于商用车领域,今年的增长主要由乘用车的拉动,商用车新能源在整体上有了小幅度增长。

  从结构来看,商用车、物流车今年出现了一个小幅度的下滑。下滑原因,可能更多是因为专用车的生产企业资金短缺,没有钱进行周转;今年11、12月份没有出现大规模企业年末上牌、提前获取国家补贴的现象,预计今年新能源物流车整体量会出现小幅下滑。市场调整对行业来说是正常的。举个例子,像人类跑步,在长跑过程中,停下来休息一下,系一下鞋带,是为了跑得更远。

  我们认为从长远来看,新能源物流车行业仍然有非常大的增长潜能。今年京东、菜鸟、顺丰纷纷提出新能源车的置换计划,这样有一个百万的需求在里面,加上新的运营公司加入到新能源物流车行业里面,仍然有大量的资本期待进入,未来仍然是有很大的增长空间。

  从国家大政策来看,今年国家政策导向仍然是促进新能源发展,也出了很多促进行业发展计划,包括充电桩、补贴等。从整个中国布局来看,华南、华东的新能源落地政策相对比较开放,政策落地更加深入一点;但是相比北方,很多停在研究层面,没有落地。

  未来新能源技术的发展,我们认为一定是压力与升级并存的时代。从2015年开始到2018年,新能源经过三年技术升级,不管是能量密度、充电倍率、续航里程,产品本身应该有了一个质的飞跃。但是我们不能忽视消费者对新能源汽车产品仍持有很多的改善意见,今年仅在深圳发生的新能源物流车自燃事件就将近10起,加强新能源汽车安全技术升级需要一个系统性解决方案。

  我们主机厂主要是做一些汽车的销售和运营,今年来看,我们在深圳总共投了将近2千多台车,全国投了1万多台车。从目前运营情况来看,运营商普遍碰到成本比较高,以及租金少、租金回收难这几个问题,整个运营环境并不是很理想。用一句话总结,我们设计以租代售等营销模式,理想是丰满的,但是现实是骨感的,这里面的道路很艰辛,需要我们共同努力。

  从整个新能源行业配套来看,充电也是限制整个行业发展的主要原因。目前统计的是车桩比例只有8:1,并且充电桩的互联互通做得不是非常好。有的车在这个桩可以充,在其他车桩却不可以充。我们需要提高充电桩的数量,同时也要提高技术规范和标准。

  如何做好车辆运营和保障?我们认为首先要提高我们的运营保障能力。第一,要有足够的服务网点覆盖,保证客户在几公里之内找到服务网点;第二,服务网点一定能修得好修得快,解决客户的问题;第三,服务配件保障要跟上,不能因为一个件让客户等一两个月,从而降低客户满意度。

  造车一定要掌握核心技术。作为传统汽车制造企业,我们在四大工艺、研发、销售体系、金融方面具有优势;国内很多新的制造企业,也有他们的优势,他们在品牌营销、智能互联方面有他们的想法。新兴企业和传统企业需要各自融合,克服自己的短板,共同促进行业发展。

  用一句线年。我们在冰与火的洗礼下成长,面对乘配物流的市场,有两件事要做:第一是产品力,第二是服务能力。产品力方面需要不断提高技术水平,根据客户需求和使用场景设计满足客户场景的产品。另一个是安全性、舒适性和经济性方面,我们作为有责任的企业,我们也做了6+9的产品规划,在乘配物流和网约车基础上我们已经做了六款车型,未来三年内可以突破九款车型。我们在车辆的轻量化、智能化还有专业化方面做一些深入的研究。

  我们不仅强调把产品卖给客户,更强调为客户解决面临的困难和问题,我们必须从多个方面着手:第一,加强售后服务,售后服务一定要网点多、配件足、响应快;第二,解决客户需求,客户最大的问题是缺钱,要打通客户融资环节,我们开发出很多金融产品,解决客户的融资短板;其他方面,我们会根据客户使用场景,为客户系统设计产品解决方案。我们为什么要提4S店?奇瑞有很多品牌,有捷豹、路虎等,都是相通的。这些4S店对我们来说是一个资源,我们想在所有4S店不增加成本投入的情况下做加法,增加新的业务,以带来新的营收,同时也可以满足开瑞新能源开设网点的需求。我们提出租售并举,联合运营,增加分时物流的概念。

  总结一下,所有的一切围绕盈利解决问题,不管主机厂、供应商,主机厂和供应商需要规模化生产效应降低成本,客户跟运营商期待我们能造出一款爆品或者经济性更好的产品,减少因为车的问题影响营收。

  我们大胆预测一下2019年,有两大趋势:第一,国家政策仍然会出台支持新能源健康发展的政策,但是我们认为,会弱化地方补贴政策,强化路权政策,有可能会用地方的运营补贴代替地方补贴;第二,产业发展和金融联系更加密切。2018年很多企业缺钱,国家在今年10月份提出支持中小企业发展的指导意见,鼓励企业发行债券,鼓励股权融资政策。但是缺钱的现象2019年仍然存在,我们需要打通主机厂和运营商、终端的生态圈,解决融资困难的问题。

  2018年,整个新能源物流车市场不能很糟,但是也不能说很好。我们预测2019年整个车市的格局会差距越来越大,在商用车领域,如果要生存下去,必须要联合社会资源。我们现在计划跟菜鸟、顺丰、货拉拉打造自己的生态圈,进行联合运营,这是我们的目标。

  2018年冬天即将过去,2019年春天即将到来。2019年我们期待一起共同努力,为了祖国的青山绿水,为了给客户造台好车,我们一起加油努力。

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